在振動(dòng)基礎(chǔ)篇系列文章里，我們討論了如何利用振動(dòng)理論進(jìn)行激勵(lì)響應(yīng)的求解分析。研究對(duì)象準(zhǔn)確的質(zhì)量、剛度、阻尼等參數(shù)和邊界約束條件是正確求解的基礎(chǔ)，因此有必要通過工程振動(dòng)測(cè)試實(shí)驗(yàn)對(duì)這些因素的準(zhǔn)確程度進(jìn)行分析驗(yàn)證。

通過研究對(duì)象物理特性（模型、質(zhì)量、剛度、阻尼等參數(shù)和邊界約束）進(jìn)行模態(tài)特性（模態(tài)模型、模態(tài)質(zhì)量、模態(tài)剛度、模態(tài)阻尼等）和響應(yīng)特性分析（響應(yīng)模型、位移、速度、加速度等）是振動(dòng)理論的正向研究過程；而振動(dòng)測(cè)試技術(shù)是振動(dòng)理論的逆向思維，通過響應(yīng)特性反推物理特性和模態(tài)特性。為將研究對(duì)象的振動(dòng)位移、振動(dòng)速度、振動(dòng)加速度這些響應(yīng)信號(hào)從振動(dòng)系統(tǒng)中檢測(cè)出來，需要將這些振動(dòng)信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)榭商幚淼臋C(jī)械、光學(xué)和電信號(hào)。由于電信號(hào)易于傳輸、調(diào)理、分析和顯示，因此市面上振動(dòng)傳感器的輸出一般均為電信號(hào)的形式。

工程振動(dòng)測(cè)量系統(tǒng)是一般包含被測(cè)設(shè)備、傳感器、數(shù)據(jù)采集及調(diào)理裝置、數(shù)據(jù)分析處理裝置四部分。

相對(duì)式和慣性式振動(dòng)傳感器

我們常用的振動(dòng)傳感器是將振動(dòng)信號(hào)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)，那么它就包括機(jī)械接收和機(jī)電變換兩部分。機(jī)電變換是將原始機(jī)械振動(dòng)轉(zhuǎn)換為電壓或者電荷等電信號(hào)，還包含信號(hào)調(diào)理和放大部分，不屬于本次研究的范圍。按照機(jī)械接收方法不同，振動(dòng)傳感器又分為相對(duì)式和慣性式兩類.相對(duì)式機(jī)械接收振動(dòng)傳感器所測(cè)得的結(jié)果是被測(cè)設(shè)備相對(duì)于基準(zhǔn)面的相對(duì)振動(dòng)，就像高速公路上的測(cè)速雷達(dá)一樣，測(cè)的是汽車相對(duì)于靜止公路的絕對(duì)速度。絕對(duì)速度，原理簡單明了；但是如果不方便或者無法找到靜止參考點(diǎn)，就不能利用相對(duì)式機(jī)械測(cè)量振動(dòng)，比如地震時(shí)地面和大樓的擺動(dòng)、行駛中的汽車轉(zhuǎn)向抖動(dòng)、白車身振動(dòng)等等，這時(shí)就必須采用慣性式機(jī)械接收振動(dòng)傳感器。